So prüfen Sie den Zustand eines BMW-Benzinmotors
Motorreparaturen gehören zu den teuersten an einem Auto, und viele Probleme beginnen lange, bevor man sie hört oder spürt. Das Motorsteuergerät misst, wie gleichmäßig jeder Zylinder läuft, und speichert Aussetzer, Steuerzeiten und Temperaturen. Hier erfahren Sie – unabhängig davon, ob es Ihr eigenes Auto oder ein Kaufkandidat ist –, was Sie in welcher Reihenfolge prüfen sollten.
Warum man es beim Fahren nicht merkt
Viele Motorprobleme fangen klein an: Ein Zylinder arbeitet etwas weniger als die anderen, eine Nockenwelle hinkt ihrem Sollwert hinterher, das Gemisch muss ständig nachkorrigiert werden. Das Auto startet, läuft im Leerlauf und fährt trotzdem normal, sodass man lange nichts bemerkt. Das Motorsteuergerät misst all das dagegen ständig.
Was Sie zuerst prüfen sollten
Je nach Motor zeigt der Bericht bis zu acht Motorprüfungen. Sie sind nicht alle gleich wichtig. In dieser Reihenfolge sollten Sie sie lesen:
- Laufruhe der Zylinder: wie gleichmäßig jeder Zylinder läuft. Die wichtigste Prüfung.
- Verbrennungsaussetzer: die Aussetzer, die das Motorsteuergerät je Zylinder gespeichert hat.
- Nockenwellen-Steuerzeiten (VANOS): ob die Nockenwellen ihrem Sollwert folgen.
- Ventilsteuerung (Valvetronic): ob der Ventilhub seinem Sollwert folgt.
- Kraftstoffgemisch: wie stark der Motor das Gemisch korrigiert.
- Motor-Temperaturverlauf: wie warm Öl und Kühlmittel über die Zeit waren.
Die ersten beiden zeigen, ob der Motor gleichmäßig läuft. Die nächsten beiden betreffen die Steuerzeiten und die Ventilsteuerung von BMW. Die letzten beiden liefern Hintergrund. Manche Motoren melden außerdem die Balance der Einspritzdüsen und den Schutz bei zu früher Verbrennung; dazu weiter unten mehr.
1. Laufruhe der Zylinder
Bei warmem Motor im Leerlauf misst das Motorsteuergerät, wie gleichmäßig jeder Zylinder zum Motorlauf beiträgt. Bei einem gesunden Motor liegen die Werte aller Zylinder nahe der Mitte. Schlägt der Wert eines Zylinders deutlich zu einer Seite aus, arbeitet er anders als die übrigen.
Lesen Sie diese Prüfung zuerst. Sie zeigt, wie der Motor heute läuft, nicht nur, was früher passiert ist, und sie nennt den Zylinder, um den es geht. Ein unruhiger Zylinder kann auf Zündung, Einspritzdüsen, Gemisch, Falschluft oder zu wenig Kompression hinweisen. Manches davon ist günstig zu beheben, manches nicht. Die Ursache findet eine Werkstatt, etwa indem sie die Zündspule auf einen anderen Zylinder setzt oder die Kompression misst.
2. Verbrennungsaussetzer
Ein Verbrennungsaussetzer, oft auch Zündaussetzer genannt, ist ein Moment, in dem das Gemisch in einem Zylinder nicht richtig verbrennt. Das Motorsteuergerät zählt die Aussetzer je Zylinder und speichert den Zählerstand. Das ist die Vorgeschichte des Motors und kein Beweis für ein Problem heute. Ideal ist null bei jedem Zylinder. Ein Zylinder mit deutlich höherem Wert ist wichtiger als niedrige, gleichmäßige Werte bei allen.
Eine saubere Aussetzer-Historie allein spricht einen Motor nicht frei. Ein Zylinder kann im Leerlauf unruhig laufen, ohne dass Aussetzer gespeichert sind. Lesen Sie sie deshalb zusammen mit der Laufruhe.
3. Nockenwellen-Steuerzeiten (VANOS)
BMW-Benzinmotoren verstellen im Betrieb laufend die Steuerzeiten von Einlass- und Auslassnockenwelle; BMW nennt das VANOS. Bei warmem Motor im Leerlauf vergleicht der Bericht die vom Motorsteuergerät angeforderten Steuerzeiten mit dem, was die Nockenwellen tatsächlich tun. Je kleiner die Abweichung, desto besser.
Eine kleine Abweichung ist für sich noch kein Defekt. Eine größere kann auf Öldruck, ein Steuerventil, einen Nockenwellenversteller, einen Sensor oder die Steuerkette hinweisen. Den Verschleiß der Steuerkette misst diese Prüfung nicht direkt. Achten Sie deshalb auch in den ersten Sekunden nach einem Kaltstart auf Rasseln.
4. Ventilsteuerung (Valvetronic)
Die meisten BMW-Benzinmotoren verändern außerdem, wie weit sich die Einlassventile öffnen; BMW nennt das Valvetronic. Der Bericht vergleicht die angeforderte Ventilöffnung mit dem, was das Auto meldet, und zeigt aktuelle Hinweise, gespeicherte Positionsfehler und Notbetrieb-Ereignisse.
Eine große Abweichung, ein aktiver Hinweis oder wiederholt gespeicherte Fehler können auf den Stellmotor der Ventilsteuerung, seinen Positionssensor oder die Mechanik dahinter hinweisen. Eine einzelne Zeile ist ein Grund, genauer hinzusehen, aber noch kein Urteil.
5. Kraftstoffgemisch
Der Motor hält das Luft-Kraftstoff-Gemisch im richtigen Verhältnis, indem er Kraftstoff hinzufügt oder wegnimmt. Der Bericht zeigt, wie stark er gerade korrigiert. Am besten sind Werte nahe der Mitte.
Ein großer Wert nach rechts bedeutet, dass der Motor Kraftstoff hinzufügt, weil das Gemisch zu mager wirkt; nach links nimmt er Kraftstoff weg, weil es zu fett wirkt. Große Korrekturen können von Falschluft im Ansaugsystem, vom Kraftstoffdruck, von den Einspritzdüsen oder von Luftmassenmesser und Lambdasonden kommen.
6. Motor-Temperaturverlauf
Das Motorsteuergerät zeichnet auf, wie lange Öl und Kühlmittel in welchem Temperaturbereich waren. Das ist keine Fehlerprüfung, zeigt aber, wie das Auto genutzt wurde.
Zwei Muster verdienen einen genaueren Blick. Viel Zeit in den heißesten Bereichen kann Öl, Dichtungen, Schläuche und Kühlsystem belasten. Ein großer Anteil unterhalb der vollen Öltemperatur deutet auf viele Kurzstrecken hin. Die sind härter für das Öl, weil es dabei oft nicht ganz warm wird.
Prüfungen bei manchen Motoren
- Balance der Einspritzdüsen: Der Motor passt die Kraftstoffmenge für jeden Zylinder an, damit er gleichmäßig läuft. Kleine, gleichmäßige Korrekturen sind normal. Braucht ein Zylinder deutlich mehr oder weniger Kraftstoff als die anderen oder erreicht eine Einspritzdüse ihre Korrekturgrenze, kann das auf eine verschlissene Düse, den Kraftstoffdruck oder ein Problem in diesem Zylinder hinweisen.
- Schutz bei zu früher Verbrennung: Manche Motoren speichern, wie sie reagiert haben, wenn Kraftstoff zu früh verbrannt ist. Zusätzlicher Kraftstoff zur Kühlung ist die mildeste Reaktion und kann mit Kraftstoffqualität, falschem Öl, hoher Last oder Tuning zusammenhängen. Ein abgeschalteter Zylinder, kurz oder dauerhaft, ist ernst und gehört in die Werkstatt.
Was ein Wert außerhalb des grünen Bereichs bedeuten kann
Ein gelber oder roter Wert ist ein Grund, genauer hinzusehen, aber kein Beweis, dass der Motor einen Schaden hat. Er zeigt, wo Sie anfangen sollten.
- Prüfen Sie nach einer längeren Fahrt noch einmal. Eine zweite Messung sagt mehr als eine einzelne.
- Sehen Sie im Fehlerspeicher nach Motorfehlern, vor allem zu dem Zylinder oder System, auf das der Wert hinweist.
- Sehen Sie in die Servicehistorie: wann Zündkerzen und Zündspulen getauscht wurden und wie oft das Öl gewechselt wurde.
- Geben Sie den PDF-Bericht einer Fachwerkstatt, damit sie weiß, wo sie anfangen soll.
- Prüfen Sie nach einer Reparatur noch einmal, ob der Wert wieder im grünen Bereich liegt.
Was der Bericht nicht zeigt
- Kompression, Ölverbrauch und den Verschleiß der Steuerkette misst er nicht direkt.
- Undichtigkeiten bei Öl oder Kühlmittel, verschlissene Motorlager oder Rauch aus dem Auspuff sieht er nicht.
- Er zeigt den Motor am Tag der Prüfung. Eine Untersuchung in der Werkstatt ersetzt er nicht.
Selbst prüfen
- Fahren Sie 10 bis 15 Minuten, bis der Motor ganz warm ist.
- Halten Sie an, lassen Sie den Motor im Leerlauf laufen und stecken Sie einen kompatiblen OBD-Adapter in den Anschluss unter dem Armaturenbrett.
- Öffnen Sie BimmerInspect und verbinden Sie sich mit dem Adapter.
- Führen Sie die kostenlose Prüfung durch. Sie wartet, bis der Motor warm ist und im Leerlauf läuft, liest dann das Auto aus und zeigt, wie viele Motorprüfungen sie abgeschlossen hat. Bei einem Plug-in-Hybrid muss dafür der Benzinmotor selbst laufen.
- Schalten Sie den vollständigen Bericht frei. Dort sehen Sie jeden Wert und was er bedeutet.
Warten Sie auf die vollständige Prüfung, statt eine Teilprüfung zu starten: Die Teilprüfung überspringt Laufruhe, Nockenwellen-Steuerzeiten und Ventilhub. Mit der kostenlosen Prüfung sehen Sie, ob Ihr Auto Motordaten liefert, bevor Sie etwas bezahlen. Der vollständige Bericht ist ein Einmalkauf für dieses Fahrzeug, ohne Abo. BimmerInspect unterstützt ausgewählte BMW- und MINI-Modelle der F- und G-Reihe; welche Motorprüfungen verfügbar sind, hängt vom Motor ab. Welchen Adapter brauche ich?
Bei einem Plug-in-Hybrid liest dieselbe Prüfung auch die Hochvoltbatterie aus. So prüfen Sie die Hochvoltbatterie eines BMW-Plug-in-Hybrids
Wenn Sie kaufen möchten
- Bitten Sie den Verkäufer, das Auto vor Ihrer Ankunft nicht zu starten, damit Sie den Kaltstart hören.
- Fragen Sie, wann Zündkerzen und Zündspulen zuletzt getauscht wurden und wie oft das Öl gewechselt wurde.
- Fragen Sie, ob an Steuerkette, VANOS oder Valvetronic gearbeitet wurde und ob der Motor getunt ist.
- Liegt ein Wert im roten Bereich, lassen Sie das Auto von einer Fachwerkstatt prüfen, bevor Sie sich entscheiden.
Häufige Fragen
Ist ein unruhiger Zylinder schlimm?
Nicht unbedingt. Er zeigt, wo Sie suchen sollten. Die Ursache kann eine verschlissene Zündkerze oder Zündspule sein, also eine Routinereparatur, oder etwas Mechanisches, das mehr kostet. Eine Werkstatt kann klären, was es ist.
Warum muss der Motor warm sein?
Laufruhe, Nockenwellen-Steuerzeiten und Ventilhub werden bei warmem Motor im Leerlauf gemessen. Ein kalter Motor läuft anders, kalte Werte wären deshalb irreführend.
Wie oft sollte ich meinen Motor prüfen?
Wenn sich der Motor anders anfühlt oder anhört, vor einer langen Fahrt und rund um einen Service. Werte über die Zeit zu vergleichen, sagt mehr als eine einzelne Prüfung.
Bei welchen Autos funktioniert das?
Bei ausgewählten BMW- und MINI-Modellen mit Benzinmotor der F- und G-Reihe. Welche Motorprüfungen verfügbar sind, hängt vom Motor ab. Dieselmotoren haben andere Prüfungen, etwa zum Partikelfilter (DPF) und zum AGR-Ventil.
Was brauche ich dafür?
Ein Smartphone mit BimmerInspect und einen kompatiblen OBD-Adapter. Einen Werkstatttermin oder ein Konto brauchen Sie nicht.
Was ist kostenlos und wofür bezahle ich?
Die Prüfung ist kostenlos und zeigt, wie viele Motorprüfungen abgeschlossen wurden. Die Werte, die Bewertungen und ihre Bedeutung stehen im vollständigen Bericht, den Sie per Einmalkauf für dieses Fahrzeug freischalten. Ein Abo gibt es nicht.
Mit der kostenlosen Prüfung starten
BimmerInspect liest diese Informationen mit einem OBD-Adapter und Ihrem Smartphone aus dem Auto aus. Die Prüfung ist kostenlos, die Ergebnisse stehen im vollständigen Bericht, einem Einmalkauf.
Zuerst für iPhone. Android ist geplant.