So prüfen Sie das Automatikgetriebe eines BMW
Getriebereparaturen gehören zu den teuersten an einem Auto. Ein Automatikgetriebe lernt laufend dazu, wie es jede seiner Kupplungen schließen muss, und speichert diese Korrekturen. Hier erfahren Sie – unabhängig davon, ob es Ihr eigenes Auto oder ein Kaufkandidat ist –, wie Sie diese Werte lesen, was sie bedeuten können und was sie nicht beweisen.
Warum man es bei der Probefahrt nicht merkt
Ein Automatikgetriebe gleicht seinen eigenen Verschleiß aus. Greift eine Kupplung im Getriebe etwas später oder härter als vorgesehen, passt das Getriebesteuergerät Druck und Zeitpunkt an, damit die Gangwechsel weiterhin sanft bleiben. Ein Getriebe, das schon Verschleiß überdeckt, kann deshalb auf einer kurzen Probefahrt einwandfrei schalten, vor allem wenn es warm ist. Die gelernten Korrekturen bleiben aber im Getriebesteuergerät gespeichert.
Was Adaptionswerte sind
In einem Automatikgetriebe schalten Kupplungen die Gänge: Öldruck presst ihre Lamellen zusammen. Jede Kupplung muss im richtigen Moment und mit der richtigen Kraft greifen. Das Getriebesteuergerät beobachtet jeden Schaltvorgang und stimmt beides für jede Kupplung fein ab. Diese gelernten Korrekturen heißen Adaptionswerte.
Werte nahe null sind zu erwarten. Kleine Korrekturen sind normal und ändern sich mit der Zeit. Eine große Korrektur bedeutet, dass das Getriebe weit von seinen Ausgangswerten abweichen musste, damit es weiterhin sanft schaltet. Dann lohnt sich ein genauerer Blick.
Kupplungs-Fülldruck und Schnellfüllzeit
BimmerInspect liest für jede Kupplung zwei Adaptionswerte aus. Im Bericht heißen die Kupplungen A bis E. Manche Getriebe melden außerdem C0 und die Wandlerüberbrückungskupplung (TCC).
- Kupplungs-Fülldruck: um wie viel das Getriebe den Druck erhöht oder senkt, während es die Kupplung mit Öl füllt, in Millibar (mbar).
- Schnellfüllzeit: um wie viel das Getriebe die Schnellfüllphase verlängert oder verkürzt, bevor die Kupplung zu greifen beginnt, in Millisekunden (ms).
Das Vorzeichen zeigt, in welche Richtung das Getriebe korrigiert. Entscheidend ist vor allem die Größe der Korrektur: −600 mbar sind genauso weit von null entfernt wie +600 mbar.
Getriebeöl-Temperaturverlauf
Je nach Getriebe zeigt der Bericht außerdem, wie lange das Getriebeöl in welchem Temperaturbereich war. Das ist keine Fehlerprüfung. Sie sehen aber, wie stark das Getriebe im Lauf der Zeit belastet wurde. Bei einer einzelnen Probefahrt lässt sich das nicht erkennen.
Hitze ist einer der Hauptgründe, warum Getriebeöl altert. Öl, das oft sehr heiß wird, verliert schneller seine Eigenschaften. Es schützt dann die Kupplungen und die Bauteile, über die sie gesteuert werden, schlechter. Bei einem gesunden Getriebe ist das Öl die meiste Zeit im normalen Betriebsbereich und kaum oder gar nicht in den heißesten Bereichen.
Der Verlauf ist aus zwei Gründen nützlich. Zum einen zeigt er, wie das Auto genutzt wurde: Anhängerbetrieb, Bergfahrten, Rennstreckeneinsätze und viel sportliches Fahren treiben die Öltemperatur nach oben. Zum anderen können Sie damit die Kupplungswerte besser einordnen. War ein Getriebe oft sehr heiß und korrigiert es zudem eine Kupplung stark, kommt es umso mehr darauf an, in welchem Zustand das Öl ist und wann es zuletzt gewechselt wurde. Hohe Temperaturen können auch andere Ursachen haben: ein Problem mit der Kühlung, zu wenig Öl oder ein rutschendes Getriebe. Zeigt der Verlauf viel Zeit in den heißesten Bereichen, sollten Sie das deshalb bei einem Spezialisten ansprechen.
Was eine starke Korrektur bedeuten kann
Ein Wert außerhalb des grünen Bereichs ist ein Grund, genauer hinzusehen, aber kein Beweis, dass das Getriebe einen Schaden hat. Er zeigt, dass das Getriebe eine Kupplung stärker als üblich korrigieren muss. Mögliche Ursachen:
- Verschleiß der Kupplung selbst.
- Zustand des Öls: altes Öl, zu wenig Öl oder Öl, das oft sehr heiß wurde.
- Druckregelung: die Ventile, die den Öldruck für jede Kupplung einstellen.
- Software: der Softwarestand des Getriebes. Eine BMW-Vertragswerkstatt kann prüfen, ob es ein Update gibt.
Eine starke Korrektur beweist nicht, dass das Getriebe bald ausfällt oder überholt werden muss, und sie verrät nicht, welches Bauteil die Ursache ist. Eine einzelne Messung zeigt auch nicht, wie schnell sich etwas verändert. Mehrere Messungen über die Zeit sagen mehr.
Was Sie als Nächstes tun können
- Sehen Sie im Fehlerspeicher nach Getriebefehlern. Sie finden ihn im selben Bericht.
- Achten Sie darauf, wie das Auto schaltet. Schaltet das Getriebe verzögert oder hart oder rutscht es durch, wiegt ein hoher Wert schwerer.
- Sehen Sie in die Servicehistorie: ob und wann das Getriebeöl gewechselt wurde und ob die Getriebesoftware aktualisiert wurde.
- Geben Sie den PDF-Bericht einem Getriebespezialisten, damit er weiß, welche Kupplung er sich ansehen sollte.
- Prüfen Sie nach einigen Wochen im normalen Fahrbetrieb, nach einer Reparatur oder nach einem Getriebeölwechsel noch einmal und vergleichen Sie die Werte.
Was der Bericht nicht zeigt
- Adaptionswerte lassen sich zurücksetzen, etwa nach einem Software-Update, einem Getriebeölwechsel oder einer Reparatur. Danach lernt das Getriebe die Werte neu an. Niedrige Werte bei hoher Laufleistung heißen deshalb nicht unbedingt, dass das Getriebe in bestem Zustand ist. Möglicherweise wurden sie erst vor Kurzem zurückgesetzt.
- Er deckt nur unterstützte Getriebe ab. Kupplungswerte gibt es bei ZF-Automatikgetrieben. Doppelkupplungsgetriebe und die Automatikgetriebe in MINI- und BMW-Modellen auf Frontantriebsbasis, auch mit xDrive, liefern sie nicht.
- Ölzustand, Undichtigkeiten und verschlissene Getriebelager sieht er nicht, und Geräusche hört er nicht.
- Er zeigt, was das Getriebesteuergerät gelernt hat. Er ersetzt weder die Untersuchung durch einen Getriebespezialisten noch einen Blick ins Getriebe.
Selbst prüfen
- Fahren Sie eine Weile und achten Sie darauf, wie das Getriebe schaltet, vor allem bei niedrigem Tempo und in den ersten Minuten nach einem Kaltstart.
- Halten Sie an, lassen Sie den Motor im Leerlauf laufen und stecken Sie einen kompatiblen OBD-Adapter in den Anschluss unter dem Armaturenbrett.
- Öffnen Sie BimmerInspect und verbinden Sie sich mit dem Adapter.
- Führen Sie die kostenlose Prüfung durch. Die App liest das Auto aus und zeigt, ob sie die Getriebeprüfungen abgeschlossen hat.
- Schalten Sie den vollständigen Bericht frei. Dort sehen Sie jeden Kupplungswert, seine Bewertung und was er bedeutet.
Die Adaptionswerte sind im Getriebesteuergerät gespeichert, deshalb spielt es für sie keine Rolle, ob der Motor warm ist. Wenn Sie auch die Motorprüfungen möchten, warten Sie auf die vollständige Prüfung, statt eine Teilprüfung zu starten. Mit der kostenlosen Prüfung sehen Sie, ob Ihr Auto Getriebedaten liefert, bevor Sie etwas bezahlen. Der vollständige Bericht ist ein Einmalkauf für dieses Fahrzeug, ohne Abo. BimmerInspect unterstützt ausgewählte BMW- und MINI-Modelle der F- und G-Reihe; Kupplungswerte gibt es bei unterstützten ZF-Automatikgetrieben. Welchen Adapter brauche ich?
Bei einem Benziner liest dieselbe Prüfung auch den Motor aus. So prüfen Sie den Zustand eines BMW-Benzinmotors
Wenn Sie kaufen möchten
- Fragen Sie, wann das Getriebeöl zuletzt gewechselt wurde, und lassen Sie sich die Rechnung zeigen.
- Fragen Sie, ob und wann das Getriebe repariert, zurückgesetzt oder per Software aktualisiert wurde. Werte nahe null bei hoher Laufleistung können bedeuten, dass sie vor Kurzem zurückgesetzt wurden.
- Achten Sie bei der Probefahrt auf die Schaltvorgänge bei niedrigem Tempo, auf die ersten Gangwechsel nach dem Kaltstart und darauf, ob das Getriebe beim Einlegen von D oder R verzögert reagiert.
- Ist ein Wert mit „Zeitnah prüfen“ oder sind mehrere mit „Prüfen“ markiert, lassen Sie das Getriebe von einem Spezialisten untersuchen, bevor Sie sich entscheiden.
Häufige Fragen
Kupplung A steht bei −600 mbar. Ist das ein Problem?
Der Wert ist deutlich von null entfernt: Das Getriebe korrigiert diese Kupplung also stärker als üblich. Das allein beweist aber nicht, dass die Kupplung defekt ist. Achten Sie darauf, wie das Auto schaltet, sehen Sie in den Fehlerspeicher und klären Sie, wann das Getriebeöl zuletzt gewechselt wurde. Lesen Sie den Wert dann nach einiger Zeit im normalen Fahrbetrieb erneut aus. Die Grenzwerte des Herstellers unterscheiden sich von Kupplung zu Kupplung. Ob der Wert für Kupplung A bei Ihrem Getriebe ungewöhnlich ist, kann Ihnen ein Getriebespezialist sagen.
Erklärt der Bericht Schaltschläge bei niedrigem Tempo oder ein Brummen im kalten Zustand?
Zum Teil. Der Bericht zeigt, ob das Getriebe eine Kupplung stark korrigiert. Das kann mit harten oder verzögerten Schaltvorgängen zusammenhängen. Geräusche hört die App nicht, und andere Ursachen wie Motor- oder Getriebelager, den Ölstand oder die Getriebesoftware kann sie nicht ausschließen. Das kann eine Fachwerkstatt klären.
Werden die Werte nach einem Getriebeölwechsel oder Software-Update zurückgesetzt?
Das ist möglich. Eine Werkstatt kann die Adaptionswerte nach einem Getriebeölwechsel, einer Reparatur oder einem Software-Update zurücksetzen. Danach lernt das Getriebe sie neu an. Wenn Sie Messungen vergleichen, ist es deshalb gut zu wissen, wann die Werte zuletzt zurückgesetzt wurden.
Bei welchen Autos funktioniert das?
Bei ausgewählten BMW-Modellen der F- und G-Reihe mit unterstütztem ZF-Automatikgetriebe, etwa der Achtgangautomatik ZF 8HP. Doppelkupplungsgetriebe, Schaltgetriebe und die Automatikgetriebe in MINI- und BMW-Modellen auf Frontantriebsbasis liefern diese Kupplungswerte nicht. Was Ihr Auto liefert, sehen Sie schon bei der kostenlosen Prüfung, bevor Sie etwas bezahlen.
Was brauche ich dafür?
Ein Smartphone mit BimmerInspect und einen kompatiblen OBD-Adapter. Einen Werkstatttermin oder ein Konto brauchen Sie nicht.
Was ist kostenlos und wofür bezahle ich?
Die Prüfung ist kostenlos und zeigt, ob die Getriebeprüfungen abgeschlossen wurden. Die Kupplungswerte, ihre Bewertungen und ihre Bedeutung stehen im vollständigen Bericht, den Sie per Einmalkauf für dieses Fahrzeug freischalten. Ein Abo gibt es nicht.
Mit der kostenlosen Prüfung starten
BimmerInspect liest diese Informationen mit einem OBD-Adapter und Ihrem Smartphone aus dem Auto aus. Die Prüfung ist kostenlos; die Ergebnisse stehen im vollständigen Bericht, den Sie per Einmalkauf freischalten – ohne Abo.
Für iPhone und iPad. Android folgt später.